Rozhovor: Martin Saida tvoří kola z oceli - Zoceli

Autor: Keli, kategorie: Rozhovor, vydáno: 9.6.2020

Martina Saidu zná každý kdo se pohybuje okolo freeridového ježdění, tenhle týpek ale kromě skákání obřích skoků tvoří i kola. Kola z oceli, Zoceli. Bavili jsme se nejenom o nich.

d:key: Kdo je Martin Saida? Představ se nám.
MS: Zdarec, jmenuji se Martin Saida a už to bude docela dlouhá doba co jezdím dolekopcom. Vždycky mě bavilo spojení techniky, sportu a to bude asi ten důvod proč jsem se pustil do výroby vlastního rámu. Je to takové splnění snu si vyrobit vlastní rám na kterým jezdím. Dost mě to pohltilo a ta cesta od návrhu až po samotnou realizace mě baví mě jak sviňa.

d:key: Pěkný. Vím ale, že jsi začínal s karbonem, proč jsi u něj nezůstal?
MS: To je pravda. Nějaký věci z karbónu jsem si udělal a chystal jsem se na vlastní rám, ale nakonec to nevyšlo, protože jsem neměl zvládnutou technologii. Teď když se na to zpětně dívám, byla to docela blbost se do toho pouštět :D. Mimochodem velká poklona mistrovi Bolkovi.

d:key: Chápu, takže zpět k oceli. Materiál „historický“ nebo je to budoucnost? Jak to vidíš ty?
MS: Pro mě je to určitě budoucnost. Dobře se s tímto materiálem pracuje, dobře se svařuje a má několika-násobně větší pevnost oproti třeba hliníku. A nebudeme si lhát, rámy z tenkých trubek jsou prostě pěkný!

d:key: Tak pořádná roura je pořádná roura! Nicméně na čem se asi shodnem je název značky. Zoceli. Skvělý, vtipný, všeříkající název. Jak tě napadl? Ostatně i názvy modelů kol jsou parádní. Skvěle kreativní.
MS: Překvapivě to bylo na nákupech blbostí v Olympii. Hned se mi líbilo, že v jasně víš o co jde. Názvy modelů jako Naosm nebo Nananuka vymyslel kamarád a odráží se v nich realita :D

d:key: Když se podívám, tak většina ocelových fullů jsou založeny na jednočepovém zavěšení zadní stavby. Proč jsi šel do virtuálního? V čem vidíš hlavní výhody?
MS: Hodně výrobců ocelových odpružených rámů používá jednočep, protože je to zkrátka nejjednodušší systém odpružení.Nicméně jednočep nikdy nepůjde naladit tak jako virtuál potažmo jiný systém. Takže dva základní důvody proč jsem použil virtuál je nespočet možností naladění a tuhost celého rámu.
Odladění virtuálu je zdlouhavá práce, protože každý čep ovlivňuje všechno. Vyladíte jednu křivku, ale rozhodíte si druhou, vyladíte druhou rozhodíte si třetí. A tak s tím několik dní hejbete až docílíte určitého kompromisu mezi vším.
A když chceme tuhou konstrukci, je dobré, když je základní tvar trojúhelník, kor když děláme z oceli, která je pružná. Tam si použití pevného trojúhelníku přímo žádá. Ono jde udělat samozřejmě z oceli i čtyřčep, ale bude třeba použít více materiálu a to je zase hmotnost navíc.

d:key: V čem je největší problém při použití virtuálního zavěšení na ocelovém rámu? Jak se ocel popasuje s většími silami, které se zde vyskytují?
MS: Pro mě byl největší problém asi svařování. Slepit k sobě dva kusy železa elektrodou není takovej problém. Ovšem svařit bez vad trubku k trubce se stěnou 0,7mm a třeba ještě v místě kam se špatně dostává nedej bože levou rukou,, to už chce trochu zkušeností. Pořídil jsem si základní TIG svářečku a cestou pokus, omyl, youtube jsem se to postupně naučil. Určitě by si kdejaký svářeč ťukal na čelo :D Nicméně čím více rámů jsem dělal, tím se mi svařuje líp a už ty svary začínají i vypadat.

d:key: Nejde nepoznat, že tvoje kolo je okopnutá Santa. Proč? Vysněné kolo, nejlepší způsob odpružení nebo proč?
MS: Možnosti ladění a tuhost byly důvody výběru systému pružení jako má Santa. O tom že na Santu nejsou lováky se asi bavit nemusíme :D Samořejmě jsou tam další výhody, který tento systém má jako například uložení všech těžších částí dole u středu.

d:key: Řekni nám nějaký čísílka, geoška, zdvihy a tak dále.
MS:
Průměr kol – 29"
Zdvih rámu – 160mm
Zdvih vidlice – 170mm
Délka zadní stavby – 435mm
Reach – 435mm
Wheelbase – 1218mm
BB drop – 28mm
Úhel hlavy – 64,5°
Úhel sedlovky – 77°
Hmotnost rámu bez tlumiče – 3,7kg

d:key: Tak mne napadá, VPP je patentovaný systém. Řešil jsi to nějak?
MS: Ano, tímto jsem se zabýval a výsledek toho je, že v tuto chvíli je patentovaný pouze název „Virtual pivot point“ neboli VPP, ale čistě konstrukčnímu řešení vypršel patent v roce 2015 stejně tak i patent FSR od Specialized.

d:key: Jsi povoláním konstruktér. Takže počítám s tím, že jsi prvně kreslil, počítal a modeloval na počítači. Ale přesto, kolik prototypů vzniklo a nefungovalo? Nebo jsi to trefil hned z první?
MS: Ano, přesně tak. Využil jsem času, když jsem si zlomil kotník a naplno jsem se pustil do práce. Defakto jsem měsíc každej den seděl u počítače od rána do večera. Odladíte odpružení, začnete dělat 3D model, zjistíte že se někde nevejdete, takže zpět k odpružení. A když už tohle všechno naladíte a necháváte projet rám pevnostní simulací, tak vás opět čekají úpravy apod. A pak vlastně dva měsíce čekáte než se vám vyrobí díly a řikáte si že do čeho se to vlastně pouštím a jste zvědaví jak se kolo bude chovat ve skutečnosti. Do toho vůbec nevíte jestli obstojí svary apod. Takto nějak vznikl první prototyp, na kterém jsem jezdil přibližně půl roku. Reálné hodnocení? na flow trailu se na tom nadřete ale z kopce je to geniální a po velkém snažení rám neprasknul což na první prototyp byl vlastně úspěch. Hmotnost prvního prototypu byla 4,15kg.

U druhého prototypu to šlo lépe. Už víte co a jak, jen bylo ještě velkou neznámou zeslabované trubky. Proběhly další týdny na PC, kde jsem upravil vše. Komplet odpružení předělané, použití zeslabovaných trubek a také proběhla odtučňovací kůra. Po desítkách hodinách v dílně vznikly další dva prototypy a nyní jsem byl z výsledku opravdu nadšený. Tuhý, citlivý, progresivní, tak jak to mám rád.

Samozřejmě že opět vznikly výhrady, které na dalším rámu odladím. Bude se například měnit délka tlumiče, použití tapered hlavové trubky a další změny. Stejně tak dodělat i verzi pro 27,5" kola.

d:key: Co samotná výroba, zadal jsi ji a nebo vařil sám?
MS: Co se týče složitějšího frézování jako vahadla, tak ty jsem nechal vyrábět na CNC a ostatní jednodušší soustružené části jsem si dělal sám. Samotné obrábění trubek a přípravky na svařování včetně svařování je všechno moje práce.

d:key: Pokud nechceš aby kolo vážilo tunu, musíš jít do zeslabovaných trubek. A v oceli je to trochu problém, zvláště, když chceš pár kusů. Zeslabované ocelové trubky jsou v Evropě hodně nedostatkové zboží, ne? Kde jsi sháněl trubky?
MS: Všeobecně chrom-molybdenové tenkostěnné trubky jsou blbě k dostání a když už jsou, jsou poměrně drahé. Italský výrobce zeslabovaných trubek Columbus mě odkázal na firmu v anglii, která drží největší sklad v Evropě a od těch jsem bral. Někdy je problém sehnat správné délky, ale zatím jsem vše vyřešil :)

d:key: Zásadní otázka. Půjdou kola Zoceli koupit?
MS: Ano! Chtěl bych co nejdříve postavit malou sérii deseti odpružených rámu. Takže přijímám objednávky :) Jinak krom odpružených rámů dělám i pevňáky a nebo také dětské rámy pokud by byl zájem. Zatím funguji jen na instagramu zoceli_bikes nebo mailu zocelibike@gmail.com ale už se pracuje na webovéch stránkách zoceli.cz

d:key: Zoceli jsme probrali zleva, zprava, jdem dál. Není tajemstvím, že se zúčastňuješ akcí Loose riders na nichž se lítají opravdu velké skoky. Na to není enduro kolo úplně ideální, můžeme se těšit i na sjezďáka?
MS: Sjezďáka zatím nemám navrhnutý, třeba časem, kdyby byl víc zájem. A protože chci dělat reklamu svému rámu, zkusím na něm odjet všechno. Poznatky po ? roce na oceláku ukazují že progresivní enduro na 29kách zatím nikde nepokulhává, naopak je to dost dobrý i když uvidíme jak bude zvládat rolety ve Francii. Zatím byla vždycky chyba mezi pedály a řídítkama a ne v rámu :D

d:key: Odbočíme, jak se popasováváš se strachem z velkých věcí? Přeci jen dříve jsi docela dost padal, ne náhodou se ti říká i Suisaida (suicide znamená anglicky sebevražda).
MS: Strach mám pořád ale vždycky, když stojím na rozjezdu nějakýho velkýho skoku, tak si nahoře musím říct že to skočit chci. Tento vnitřní boj v hlavě musí proběhnout nahoře před tím než se rozjedeš a ne pět metrů před rampou, která tě pošle 20m daleko. A když to teda jednou pošleš, tak to udělat znovu a znovu, aby si v tom nabral nějakou jistotu. Pokud nějaký skok skočit nechceš, tak to nedělej… jednoduché.

d:key: Co je vlastně tvoje disciplína číslo jedna?
MS: Určitě ježdění s partou kamiků, vzájemný hecování a dělání p_čovin na kole je boží. Je jedno jestli zrovna jedeš na velký skoky a nebo třeba zaříznutí klopky. Jinak poslední dobou jezdí čím dál více lidí a nám se nechce potkávat zástupy na trailech, tak se snažíme jezdit hodně na blind. Na google maps najdeme nějakou pěknou lokalitu a řekneme si že by to tam asi šlo. Občas je to turistika s kolem :D ale pak narazíš na úžasný freeride lajny a naskytnou se krásný scenérie, kde si jen ty a krásná příroda. To objevování mě fakt baví..

d:key: Díky za super rozhovor a ať se ti kola točí a svářečka pěkně svařuje. Těším se až kolo Zoceli, pořádnýho bajka z oceli projedu.